網約車戰場的硝煙重來就沒熄滅過，作為成立時間最早的網約車平臺，易到在新股東韜蘊資本加入後，也開始重新投入到這場戰爭中去，不過，這一次，易到的“玩法”似乎更加“顛覆性”了。 日前，在易到新的辦公地點萬豪寫字樓，記者獨家專訪了易到COO王俊。“易到正在進行戰略方向的調整以及商業模式的創新，”王俊表示，通過取消司機傭金抽保健食品代工成，採用階梯返利等方式，易到的司機、乘客使用者數以及日交易量均有了較大幅度的提升。“以往網約車平臺對司機的傭金比例大概是20%左右，未來易到對司機將不再抽取任何傭金，相比同行，這不是我們短期的行銷行為，而是長期的戰略，因為我們的商業模式已經發生了改變。” 在與記者交談的過程中，王俊多次強調，易到取消司機傭金抽成，並不是要打價格戰，也不再走同行們“燒錢”的老路，而是通過整合股東方資源，發揮易到平臺上獨特的雙選模式以及後期的增值服務模式來實現盈利。 商業模式的創新變革 眾所周知，不管是此前的優步中國大陸還是現在的滴滴，以及新入局者首汽約車、滴答出行、美團等，要想多搶佔市場份額，最常用也是最見效的武器就是“補貼”以及“燒錢”。 不過，這種老套的打法，新易到卻不想再跟進了。在韜蘊資本正式接手易到以及引入中信銀行成為第三大股東後，公司不僅不差錢了，而且玩法更有了“跨界”的空間。 “從網約車價格上來看，易到性價比更高，並且我們還承諾同標準車型的全網比價，差額十倍奉還，”王俊表示，不過這也並不意味著，易到採取的策略是“價格戰”，“我們只不過是把更多的利潤讓給了乘客，以及在免傭金方面把利潤也讓給了司機。也正因為兩頭讓利，自4月1日易到宣佈免司機傭金以來司機以及乘客數量上都實現了較大的增長。” 不從司機和乘客端來獲取利潤，那麼易到該如何實現盈利呢？王俊告訴記者，易到在去年年底發佈了“一體兩翼”的長遠發展策略，即以網約車業務為主體，同步發展汽車金融和境外出遊，“網約車業務以後可能只是核心載體和媒介，真正的盈利點是汽車金融、境外出遊，以及運營乘客車內時間和場景的能力。” 目前，如何開發車內場景，利用乘客車內時間資源成為易到的重點，記者瞭解到，從今年4月份開始，易到已經逐步在平臺的司機車內，上線集出行服務、娛樂服務和泛生活服務等於一體的車載智慧大屏。按照規劃，這種智慧大屏，將依託物聯網和AI大資料技術，強化乘客、車主保健食品代工、平臺之間的場景化運營，並最終轉化為利潤。“目前市場反應來看，這一智慧大屏很受車主歡迎，首批大屏在一周內被搶購。”王俊說。 投資者的多重身份 經歷過大起大落的易到，對於未來的路似乎有了更為清晰的認識，易到COO王俊稱，易到重構商業模式，調整了整體戰略，“這是異於市場上任何一家同行的，同時也是易到再次出發的一個核心優勢。” 事實上，易到重新出發的底氣來自股東方背後的資源，公開資料顯示，目前易到的股權結構為，韜蘊資本的代表王菲持有易到股權比例為61.82%，“中植系”旗下的北京中泰創盈企業管理有限公司持有20%股權，“中信系”旗下的資本鷹潭市信銀風華投資有限合夥企業（簡稱：信銀投資）持有的比例為18.18%。 作為第一大股東的韜蘊資本旗下擁有多板塊投資業務，且在海外旅遊資源方面與易到出行業務會有緊密結合，而新股東信銀投資的金融優勢，可幫助易到完善汽車金融產業鏈業務。 據王俊介紹，中信銀行子公司信銀投資進入易到，從業務上來說，中信有匯付等金融方面的優勢，雙方達成合作後，將整合雙方資源，在車主金融、出國金融、消費金融、信用卡、支付結算等零售業務、以及投資諮詢和大資料等領域展開合作，打造全流程、智慧化、一站式的服務體系，實現“金融服務+商務出行”的跨界合作。 需要一提的是，據記者瞭解，韜蘊資本入主易到後，公司還打破了之前用戶分治、總部與城市分治的格局，成立了大運營中心，在全國範圍內推出了百城合夥人計畫，各城市都配備完整的運營團隊。“除北上廣之外，我們在二、三線城市也都有重點佈局，像成都、鄭州等二線城市，公司都有完備的運營團隊，並且佈局效果不錯，”王俊舉例說，如成都市場，從年初到現在的短短四個月，平臺訂單量長了六倍。 至於海外市場，據介紹，易到早在2014年就已經在海外開城。隨著境外出遊戰略逐步落地，易到很快就會以新的業務模式出現在海外市場，首批將進入日本、韓國、東南亞等地區。
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